在對四十多位中國本土和海外平板拖車整車廠商及供應商高管進行了深度調查之后，王噶獲取了行業(yè)內前47家產能超過5萬輛的整車廠產能利用情況，而這部分廠家在2011年占全行業(yè)平板拖車總產能的96%。
調查發(fā)現，整個中國平板拖車行業(yè)的平均產能利用率從2010年的85%下降到2012年的大約70%。
與此同時，在眾多本土整車廠商和國際品牌在華合資整車廠商之間出現了明顯分化：30多家本土整車廠商中，有16家未能實現75%至80%的產能利用率，而該數字被認為是企業(yè)“安全實現盈虧平衡區(qū)間”；相比之下，在19家合資的整車廠商中，僅有1家的產能利用率在這個水平之下。
這個現狀是引發(fā)平板拖車行業(yè)銷售價格繼續(xù)下跌的“元兇”，對那些產能嚴重過剩的車企來說尤其如此。報告認為，這些企業(yè)在過去一年中不得不把零售價格折扣維持在5%到15%甚至更高水平。
產能過剩的另一個影響是，本土整車廠商出口壓力不斷增大，力圖通過出口消化多余產能�！氨就琳噺S商的出口量在2010年至2011年間增長66%，但仍未在大型主流市場中取得成功，去年中國平板拖車市場乘用車銷量1200萬輛，但出口還不到50萬輛。”王噶董事張卡告訴記者。
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